Fabricant et fournisseur de roulements de roue de camion Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN VW en Chine - SKET Bearing Company

SKET est un fabricant et fournisseur professionnel en Chine de roulements à rouleaux coniques 15106/15250X, 25590/25522 et 368A/362A utilisés dans la roue du camion Ford Cargo 814, GM C/D 60/70/80/90/99, VW 7.90/ 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150 . SKET peut également vous proposer un devis satisfaisant pour les commandes de petites quantités et les modèles déportés.

Le Ford Cargo est un modèle de camion à commande avancée (cabine sur moteur) fabriqué par Ford.

Ford Cargo (Europe)

Ford Cargo 1830 (Turquie)

Avec la disparition de la gamme de camions lourds Ford Transcontinental en 1983, British Ford a introduit une gamme de tracteurs lourds Cargo allant de 28 à 38 tonnes gcw. Les 38 tonnes étaient propulsées par le Cummins L10 tandis que celles de 28 et 32 ​​​​tonnes avaient des moteurs diesel Perkins, Cummins ou Deutz refroidis par air. Les Cargos de 7,49 tonnes avaient des quatre ou six Dorset et Douvres, à commencer par une unité de 89 ch (66 kW) dans le 0809.[3] Les moteurs Dover à six cylindres étaient montés en biais dans le Cargo.[4]

En 1986, Ford a vendu ses opérations européennes de camions au groupe italien Iveco et les véhicules suivants ont été badgés Iveco Ford. Après la récession des années 1990, Iveco a rationalisé ses opérations de production, négligées par Keith Stanley Jones (Production Engineering Manager). Son usine de Langley a fermé en octobre 1997, mettant fin à la production britannique de camions Iveco/Ford.

Le Cargo léger d'origine a été remplacé en 1993 par la gamme Iveco Eurocargo, couvrant la gamme PTC de 7,5 à 18 tonnes.

Ford Cargo pré-lifting en Allemagne. (La version nord-américaine est similaire)

Ford Cargo 2628 2012

Il n'a été construit à l'origine que dans l'usine Ford de Langley (Slough), dont environ un tiers de la production était exportée vers l'Europe continentale. Des cargaisons étaient également exportées vers la Turquie et l'Australie, tandis que des panneaux étaient livrés au Brésil pour être assemblés localement (ces camions brésiliens étaient également exportés vers les États-Unis).[2]

La production s'est développée depuis : le modèle est toujours fabriqué en Argentine (seulement le Cargo 1722[5] entre 1999 et 2000) et dans les filiales vénézuéliennes (également connues sous le nom de Ford Trader), le turc Ford Otosan et l'indien Ashok Leyland (sous le nom d'eComet). et comme l'étalon).

Ford Cargo (Amériques)

En 1986, aux États-Unis, Ford a introduit le Cargo dans le cadre de sa gamme de camions commerciaux. Destiné à remplacer le cabover de longue date de la série C (en grande partie inchangé depuis 1957), le Cargo a été progressivement intégré aux côtés de son prédécesseur, inséré sous le plus grand semi-tracteur CL-9000. Pour la première fois, un camion Ford commercial vendu aux États-Unis a été assemblé à l'extérieur de Louisville, Kentucky, avec une production provenant du Brésil. Suite à la vente en 1997 de la gamme de camions lourds Ford à Freightliner, la production du Cargo a été transférée à Freightliner, où il a été commercialisé et vendu sous les marques Freightliner FC et Sterling SC jusqu'en 2007.

En 2006, le Ford LCF a été introduit en Amérique du Nord dans le cadre d'une coentreprise avec Navistar International. Bien qu'il ne soit pas un successeur direct du Ford Cargo (conçu comme un véhicule de classe 5/6 ; le Cargo était un camion de classe 6/7), le LCF était une configuration à faible COE similaire à la série N d'Isuzu, Chevrolet/GMC. Série W et Mitsubishi Fuso Canter. Après une mauvaise réponse du marché, le Ford LCF et son homologue International CF / CityStar ont été retirés après 2009.