Roulement de moyeu de roue de camion pour Agrale Chrysler Ford GM VW Benz Scania Volvo Toyota

Roulement de moyeu de roue de camion pour Agrale, Chrysler, Ford, GM, VW, Mercedes Benz, Scania, Volvo, Toyota

Product Details

Fabricant et fournisseur de roulements à rouleaux coniques pour moyeu de roue de camion en Chine - SKET Bearing Company

SKET est un fabricant et fournisseur professionnel de roulements à rouleaux coniques pour camions Agrale, Chrysler, Ford, GM, VW, Mercedes Benz , Scania, Volvo et Toyota sur le marché brésilien .

Article

Modèle SKET

équipement d'origine

1

15106/15250X

Ford/GM/VW

2

25590/25522

Ford/GM/VW

3

368A/362A

Ford/GM/VW

4

3782/3720

Ford/VW

5

580/572

VW

6

HM212049/HM212011

Ford/VW

sept

594A/592A

Ford/VW

8

2780/2720

Chrysler/Ford/GM

9

39590/39520

Chrysler/Ford/GM/VW

dix

3982/3920

Agrale / GM / VW

11

33019

Mercedes-Benz

12

LM48548/LM48510

GM / Chrysler

13

594/592A

Ford/VW

14

33215

Mercedes-Benz

15

387A/382A

Agrale / GMC / VW

16

3780/3720

Agralé

17

33210

Mercedes-Benz

18

33208

GMC/Mercedes Bens/Volvo

19

25877/25821

Ford/GM/VW

20

LM501349/LM501310

Ford / General Motors

21

15101/15245

Gué

22

33015

Mercedes-Benz

23

LM102949/LM102910

Ford/Toyota/GM

24

LM11949/LM11910

Ford/GM/Chrysler

25

M12649/M12610

Ford / GM

26

3585/3525

Ford/VW

27

598A/593X

Mercedes-Benz

28

HM218248/HM218210

Scania/Volvo

29

32018X

Mercedes-Benz

30

LM67048/LM67010

Ford / General Motors

31

33214

Mercedes-Benz

32

33895/33822

Mercedes-Benz

33

32310

Mercedes-Benz

34

32213

Mercedes-Benz

35

15103S/15243

Moteurs généraux

36

32311

Scanie

37

LM11749/LM11710

Ford/VW/GM

38

33114

Mercedes-Benz

39

LM104949/LM104911

Gué

40

32308

Scanie

41

559/552A

Mercedes-Benz

42

683/672

VOLVO

43

39585/39520

Moteurs généraux

Fabricant de roulements de roue de camion Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN VW en Chine


Le Ford Cargo est un modèle de camion à commande avancée (cabine sur moteur) fabriqué par Ford.

Ford Cargo (Europe)

Ford Cargo 1830 (Turquie)

Avec la disparition de la gamme de camions lourds Ford Transcontinental en 1983, British Ford a introduit une gamme de tracteurs lourds Cargo allant de 28 à 38 tonnes gcw. Les 38 tonnes étaient propulsées par le Cummins L10 tandis que celles de 28 et 32 ​​​​tonnes avaient des moteurs diesel Perkins, Cummins ou Deutz refroidis par air. Les Cargos de 7,49 tonnes avaient des quatre ou six Dorset et Douvres, à commencer par une unité de 89 ch (66 kW) dans le 0809.[3] Les moteurs Dover à six cylindres étaient montés en biais dans le Cargo.[4]

En 1986, Ford a vendu ses opérations européennes de camions au groupe italien Iveco et les véhicules suivants ont été badgés Iveco Ford. Après la récession des années 1990, Iveco a rationalisé ses opérations de production, négligées par Keith Stanley Jones (Production Engineering Manager). Son usine de Langley a fermé en octobre 1997, mettant fin à la production britannique de camions Iveco/Ford.

Le Cargo léger d'origine a été remplacé en 1993 par la gamme Iveco Eurocargo, couvrant la gamme PTC de 7,5 à 18 tonnes.

Ford Cargo pré-lifting en Allemagne. (La version nord-américaine est similaire)



Ford Cargo 2628 2012

Il n'a été construit à l'origine que dans l'usine Ford de Langley (Slough), dont environ un tiers de la production était exportée vers l'Europe continentale. Des cargaisons étaient également exportées vers la Turquie et l'Australie, tandis que des panneaux étaient livrés au Brésil pour être assemblés localement (ces camions brésiliens étaient également exportés vers les États-Unis).[2]

La production s'est développée depuis : le modèle est toujours fabriqué en Argentine (seulement le Cargo 1722[5] entre 1999 et 2000) et dans les filiales vénézuéliennes (également connues sous le nom de Ford Trader), le turc Ford Otosan et l'indien Ashok Leyland (sous le nom d'eComet). et comme l'étalon).


Ford Cargo (Amériques)

En 1986, aux États-Unis, Ford a introduit le Cargo dans le cadre de sa gamme de camions commerciaux. Destiné à remplacer le cabover de longue date de la série C (en grande partie inchangé depuis 1957), le Cargo a été progressivement intégré aux côtés de son prédécesseur, inséré sous le plus grand semi-tracteur CL-9000. Pour la première fois, un camion Ford commercial vendu aux États-Unis a été assemblé à l'extérieur de Louisville, Kentucky, avec une production provenant du Brésil. Suite à la vente en 1997 de la gamme de camions lourds Ford à Freightliner, la production du Cargo a été transférée à Freightliner, où il a été commercialisé et vendu sous les marques Freightliner FC et Sterling SC jusqu'en 2007.

En 2006, le Ford LCF a été introduit en Amérique du Nord dans le cadre d'une coentreprise avec Navistar International. Bien qu'il ne soit pas un successeur direct du Ford Cargo (conçu comme un véhicule de classe 5/6 ; le Cargo était un camion de classe 6/7), le LCF était une configuration à faible COE similaire à la série N d'Isuzu, Chevrolet/GMC. Série W et Mitsubishi Fuso Canter. Après une mauvaise réponse du marché, le Ford LCF et son homologue International CF / CityStar ont été retirés après 2009.

fabricant de roulements à rouleaux coniques en Chine

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